Trabajo final sobre Rafaela

RAFAELA
Rafaela es una ciudad argentina, cabecera del departamento Castellanos en la provincia de Santa Fe. Tercera ciudad más poblada de la provincia y la tercera en importancia, detrás de Rosario y Santa Fe. Popularmente se la conoce como "La Perla del Oeste"
Primitiva Población
Como toda la región pampeana, el territorio correspondiente a lo que es hoy el Departamento Castellanos estaba habitado en el período colonial y en los primeros 50 años de vida independiente solo por tribus nómades.
Formación de Rafaela

La mayor parte del territorio santafesino se fue poblando a partir de un sistema conocido como colonización privada, la cual se dividió en tres sectores: Norte, Centro y Sur.

Las primeras colonias en crearse fueron las de la zona Centro (Esperanza, San Agustín, San Carlos) continuando el avance hacia el Oeste donde se formaron entre otras: Ataliva, Bella Italia, Felicia, Lehmann, Nuevo Torino, Pilar, Saguier, Susana y Rafaela.


Nuestra ciudad fue formada en el año 1881 por once 11 familias de inmigrantes italianos (en su mayoría llegados del Piamonte), suizos, franceses y alemanes.

Las tierras donde se asentó la nueva colonia le pertenecían a terratenientes de Buenos Aires, que encargaron su venta a la empresa colonizadora del empresario alemán Guillermo Lehmann.

El sistema de venta de la empresa colonizadora consistía en ofrecer a los productores agropecuarios concesiones de tierra ha ser pagadas con los rindes de las cosechas. De esta manera muchos productores vieron la posibilidad de acceder a la propiedad de la tierra y no lo dudaron.

En el año 1881, ocho meses después que se pusieran en venta las primeras tierras ya se habían vendido el 53 % de las concesiones disponibles.
Desde sus primeros años supera a colonias más antiguas, constituyéndose en la población más importante del Departamento, situación que se refuerza con su posición privilegiada en el diseño de las líneas ferroviarias: el Ferrocarril Santa Fe a las colonias(1886); el Ferrocarril Central Córdoba; el Ferrocarril Central Argentino (1887), y el Tranway a Vapor de Rafaela (constituido por capitales locales en 1883) comunicaron a la localidad con el resto del país, y permitieron una rápida salida de la producción agropecuaria, pasajeros y correspondencia a través de los puertos de Santa Fe y Rosario.

En el censo nacional de 1895, RAFAELA registraba una población de 2.208 habitantes, lo que representa el 7.4% del total del Departamento Castellanos, y el 23.3% del total de la población urbana.


Uno de los valores fundamentales de aquellos primeros colonos era su espíritu de lucha y sus ganas de trabajar. La necesidad de terminar de pagar las tierras a la empresa colonizadora, hizo del ahorro y de las privaciones un verdadero hábito. Por esto para realizar las distintas tareas rurales se valían de sus propias fuerzas y de las que le podía aportar el grupo familiar.

Fruto de este sacrificio en tan sólo dos años, la población aumentó un 8 % y la superficie cosechada un 13 %. Rafaela pronto se convirtió en un nudo ferroviario, permitiendo acelerar el crecimiento de la población. El 14 de julio de 1885 se crea la comuna y se decreta como ciudad el 26 de enero de 1913 (al alcanzar una población de 8242 habitantes).
¿Formada o Fundada?

Se dice que Rafaela fue formada y no fundada porque no se tiene registro de un acta ni de una fecha precisa de su fundación.

El origen del nombre, Rafaela.

El nombre de nuestra ciudad responde a la Sra. Rafaela de Egusquiza, esposa de un amigo íntimo de Guillermo Lehmann quién fue el encargado de llevar adelante la empresa colonizadora que vendió las tierras donde se asentó la colonia.

La Plaza 25 de Mayo y sus boulevares.
La historia de la plaza 25 de mayo y de los bulevares se remonta a los inicios de la empresa colonizadora de Guillermo Lehmann.
El formador de la nuestra ciudad planificaba la construcción de los lugares según una misma traza o esquema. Esto está comprobado ya que localidades como Rafaela, Lehmann, Susana están dispuestas de similar manera.

En el centro de la colonia se levantaba la plaza principal formada por cuatro manzanas, donde confluían los cuatro bulevares principales. Cada uno de los bulevares recibió el nombre de acuerdo a la orientación.

De esta forma encontramos el Bv. Santa Fe (orientación Este), que se opone al Bv. Roca (orientación Oeste) y el Bv. Lehmann (orientación Norte) que se enfrenta al Bv. Yrigoyen (orientación Sur). Una de las características principales de los bulevares es que son doble mano, poseen canteros centrales y sus calles son de empedrado.
Otra de las características históricas de los bulevares son que durante los primeros años del siglo XX las vías del "Tranway a Vapor" (TVR) atravesaban la actual plaza 25 de Mayo y continuaba su recorrido por el Bv. Santa Fe y Roca.
Ferrocarril
Desde sus primeros años, Rafaela supera a colonias más antiguas, constituyéndose en la población más importante del departamento, situación que se refuerza con su posición privilegiada en el diseño de las líneas ferroviarias. Es que por Rafaela pasan el Ferrocarril Santa Fe a las colonias (1886), el Ferrocarril Central Córdoba, el Ferrocarril Central Argentino (1887), y el Tranway a Vapor de Rafaela (constituido por capitales locales en 1883), que permitían transportar la producción de la zona a todo el país.

El Empedrado
La obra del empedrado en la ciudad comenzó el 20 de agosto de 1927, durante la intendencia de Octavio Zóbboli.
La primera calle donde comenzó la obra fue en Bv. Lehmann desde el Castillo de Foti hacia la plaza 25 de mayo. Los adoquines se trajeron de Suecia y Noruega, como lastre para barcos y por tren desde Buenos Aires a Rafaela. Los adoquines fueron colocados en semicírculo porque este dibujo indica el sentido de circulación vehicular. Hace pocos años el empedrado fue declarado patrimonio histórico de la ciudad y actualmente en varias cuadras se realizan tareas de mantenimiento y restauración.

Colonia, Pueblo, Ciudad
En la evolución político-administrativa de nuestra localidad pueden diferenciarse tres períodos:

COLONIA: desde su formación hasta 1885; la única autoridad de la colonia era el Juez de Paz, representante del Gobierno Provincial.

PUEBLO: desde 1885 hasta 1912; la administración de los intereses públicos se encuentra en manos de una Comisión de Progreso primero, y una Comisión de Fomento a partir de 1886. Los vecinos que la integran son designados por el Poder Ejecutivo Provincial.

CIUDAD: a partir de 1913, cuando la población alcanza los 8.242 individuos, los destinos de la cosa pública son regidos por un Concejo Municipal electo por los vecinos, y un Intendente Municipal designado por el Gobernador de la Provincial.

La Catedral
En 1885, un grupo de vecinos de la ciudad elevó un pedido doble al Obispo de Paraná.
Uno de ellos solicitaba los servicios de un sacerdote y el segundo el permiso para iniciar la construcción de un templo católico, inaugurado el 25 de octubre de 1887.
En 1902, teniendo en cuenta el estado de deterioro en que se encontraba la capilla y viendo que la cantidad de feligreses de la ascendente comunidad rafaelina era cada vez superior, el 7 de abril de 1907 se formó la comisión pro templo presidida por Faustino Ripamonti e integrada por 16 reconocidas personalidades de la ciudad.
En 1908 gracias a las gestiones llevadas adelante por el Padre Dimas Mateo, se colocó la piedra fundamental del nuevo templo.
En 1909 se conocieron los planos definitivos del edificio que fueron realizados por el arquitecto Domingo Tettamanti, que también estuvo a su cargo la dirección de la obra, mientras que la ejecución fue dirigida por el contratista Carlos Nicolini e hijos.
El 12 de abril de 1910 se realizó el pedido para efectuar la demolición del antiguo templo y la construcción del nuevo.
Su construcción comenzó en 1912 y en 1914 fue habilitado públicamente para el oficio de ceremonias religiosas, no contando en ese entonces con la torre y el revoque exterior.
El 13 de diciembre de 1929, Luisa de Ripamonti contrató a Carlos Mia para construir la torre de 47 metros.
La torre y el campanario fueron donados por Luisa Facino de Ripamonti, la verja del frente por el Sr. Juan Abele, el piso granítico por el doctor Francisco Lorenzatti, el zócalo de granito negro por el Sr. Marcelino De Micheli y la maquinaria y sistema de relojes por las familias Miassi y Lorenzatti.

El Hospital de la Caridad
El 17 de agosto de 1902, un grupo de damas de nuestra ciudad se reunió en el domicilio particular de la Sra. Dolores de López Jordan con el propósito de formar una Sociedad de Beneficencia sin fines de lucro, que se ocupara de brindar un servicio sanitario en forma gratuita a las personas de escasos recursos de la comunidad.
Atendiendo este déficit la Sra. Magdalena de De Lorenzi, una de las impulsoras de la obra, con el resto de la comisión decidieron la construcción del Hospital de la Caridad.
Pero aún faltaba el terreno, por lo cual en 1903 la Comisión de Damas de la citada Sociedad adquirió una propiedad de Rodolfo Bruhll, ubicada frente a la plaza 9 de Julio, donde tiempo después se construyeron las instalaciones del Hospital.
Finalmente el 4 de junio de 1905 el Hospital de la Caridad fue inaugurado.
El Hospital tuvo como primer médico el doctor Jaime Ferré. El resto de los profesionales que lo acompañaron fueron Ernesto Salva, Armando Marzullo, Mario Mirabella y Esteban Albertella.
El 24 de octubre de 1924 arribaron las Hermanas de Caridad, pertenecientes a la Congregación de Siervas del Espíritu Santo, religiosas que tuvieron a su cargo múltiples tareas en el nosocomio, todas ellas al igual que la del los facultativos, enfocadas hacia los más desprotegidos.
En 1929, el Dr. Ferré se retiró, y desde entonces, como homenaje a sus múltiples esfuerzos en favor de la comunidad, el hospital de Rafaela lleva su nombre.
El 23 de setiembre de 1939 la Sociedad de Beneficencia transfirió el mismo al gobierno nacional.
Con el tiempo se fueron construyendo varios pabellones para mujeres, para hombres, para infecciosos y otro destinado a enfermos crónicos, salas de operaciones, así como también otras dependencias y una capilla que fue donada por la Sra. Magdalena de Lorenzi.

Almacenes Ripamonti
Inició sus actividades en 1888, como un almacén de ramos generales dedicado a la venta herramientas de trabajo, alimentos y vestimenta.
Más tarde, el Sr. Faustino Ripamonti construyó un espacio para que la gente pudiera almorzar.
El 9 de junio de 1909 la Comisión de Fomento - con las firmas de Pedro Avanthay, presidente, y Camilo Simonetta, secretario- autorizó a Ripamonti la construcción de una galería de acuerdo con el plano presentado.
El espíritu de la construcción de la llamada Recova Ripamonti fue guiado con el fin de proteger del sol y la lluvia a quienes visitaban su negocio para efectuar compras. Otro de los motivos para el cual fue construida era que los concurrentes pudieran almorzar, ubicando largas mesas para las comidas familiares y entre amigos. Allí los clientes podían degustar fuentes de fiambres, aceitunas, quesos, sardinas, anchoas y pan fresco.
La actividad comercial de esta tradicional firma se desarrolló por varias décadas, hasta su cierre definitivo en 1973 por problemas económicos-financieros.
El 6 de noviembre de 1980 los herederos de Faustino Ripamonti donaron la galería - junto con una suma de dinero para su restauración - a la Municipalidad de Rafaela, encargándole una serie de futuras refacciones a los efectos de conservarla como elemento histórico de los años de la colonización del Oeste santafesino.
El 4 de octubre del año 1991 esta construcción fue declarada de interés municipal mediante la Ordenanza Nº 2461 y el 24 de marzo de 2000 recibió el nombramiento de Monumento Histórico Provincial mediante decreto Nº 0592.

Plaza 1ro de Mayo o Placita Honda
Está ubicada en el barrio General San Martín (Viamonte y Sáenz Díaz) y tiene características muy especiales que destacan por sobre las demás y que la hacen conocida en el país y en exterior.
Una de ellas y la más original es que posee una profundidad de tres metros con respecto al nivel del suelo, debido a que su tierra era utilizada por una empresa del barrio para la fabricación de ladrillos.
Otras características diferenciales son sus cuatro escaleras en la mitad de cada costado y su variada ornamentación.
Fue emplazada en un terreno expresamente donado por herederos de don Simón Chicco, creada durante la intendencia de don Octavio Zóbboli e inaugurada oficialmente el 1 de mayo de 1927, con la asistencia del gobernador Ricardo Aldao, el presidente del Consejo Deliberante don Juan Martegani, miembros de la comisión de recepción y público en general.
Desde sus comienzos se la denomino "Placita Honda", calificativo que aún hoy conserva.

La educación:
La primera escuela Oficial ees la Escuela Elemental Superior. Juan Bautista Landier fue nombrado como primer presentador oficial de la escuela.
A partir de 1912 se traslado a su actual edificio y comenzó a llamarse Escuela “Juan Bautista Alberdi”, siendo su directora la Señora Casilda Michelot de Castro.

La casa redonda
En 1915 el Sr. Pablo Travaini encarga a un albañil de apellido Nobel la construcción de una casa de de forma redonda.
La idea respondía a un doble argumento: la visión de la torre cilíndrica de Pizza en Italia, país de origen de Travaini y la convicción de que en una vivienda sin los tradicionales rincones de las cuadradas, el aire circulaba mejor solucionando el problema de asma que lo afectaba.
Tiempo después la casa fue comprada por el Sr. Abeden Ismail, quien sin importarle el valor histórico, dio la orden de demolerla en 1956, en ocasión que era habitada por dos familias.

Autódromo. Construcción del circuito

En 1952 el Club Atlético de Rafaela compró un terreno ubicado en la prolongación de Bv Lehmann (Norte de la ciudad) destinado a construir el nuevo circuito de la ciudad, ya que el antiguo ubicado en la prolongación de Avenida Roca, debía dejar de funcionar.
Las obras fueron encabezadas por el Ingeniero Juan R. Báscolo y el 23 de mayo de 1954 se disputó la primera competencia siguiendo la modalidad de la pista de tierra de Bv. Roca.
Casi una década después se decidió la pavimentación total del autódromo, que fue inaugurado el domingo 4 de setiembre en 1966 con motivo de la disputa de 28º edición de las "500 Millas" ganada Jorge Cupeiro.
Luego de esta obra, el Club continuó trabajando e invirtiendo dinero para ir anexando elementos de gran importancia.
El circuito cuenta con una tribuna de cemento con capacidad para 1.200 personas, un túnel de dos manos para ingresar al interior del circuito, boxes de material y techados, una tribuna natural para mas de 1.000 personas, torre de control, sala de primeros auxilios, paredón de concreto a la largo de todo el recorrido, alambrado olímpico en todo el paredón y numerosa cantidad de otros detalles que lo convierten en uno de los mejores y más seguros autódromo del país.

La terminal
El local de la vieja estación terminal de ómnibus fue habilitado en el año 1937.
Luego de 34 años de actividad, el 30 de enero de 1971 el edificio ubicado sobre calles Sarmiento, San Martín y Ciudad de Esperanza comenzó a funcionar como nueva terminal de ómnibus.
Esta construcción fue ocupada por de más de 41 años por el Mercado Central, pero fue perdiendo vigencia y reclamando un local más adecuado. Por esta razón la Municipalidad decidió levantar un nuevo y moderno local para el mercado, ubicado al costado este, aprovechando el viejo edificio para adecuarlo a las necesidades de una estación de ómnibus que reuniese comodidades, estética y funcionalidad en todos sus aspectos.

La Nueva Terminal

En el año 2002 se decidió construir una nueva Estación de Ómnibus Interurbanos debido a la desactualización funcional de la actual Terminal en pleno centro rafaelino.
La Nueva Estación fue construida a la vera de la Ruta Nacional 34, en zona periférica a la trama urbana.
La capacidad operativa de la Nueva Estación que actualmente está en etapa final de construcción, prevé 20 dársenas para colectivos y 12 para ómnibus especiales, playa de estacionamiento con capacidad para 90 vehículos, 7 colectivos y 10 traffics, sector destinado a la carga y descarga de equipaje, al aprovisionamiento de combustibles, limpieza y mantenimiento de baños químicos de las unidades de transportes.
Además está previsto que el edificio central brinde los servicios necesarios que ofrecen las Terminales más modernas, como ser: un centro comercial, un restaurante y lugares para actividades recreativas.

Crecimiento Económico
El mecanismo económico de la colonización conformaba un circuito relativamente simple: tierras vendidas en cuotas de vencimiento anual, pagaderas luego de cada cosecha; agricultores que se convierten en propietarios de los predios de cultivo mediante la venta del trigo cosechado a acopiadores o molinos, quienes despachan a los puertos por medio del ferrocarril.

El sistema de acopio se completaba con una extensa red de comerciantes que proveían a los colonos de los insumo necesarios para la subsistencia, a pagar con la cosecha.
Las únicas industrias presentes en RAFAELA en las dos últimas décadas del siglo XIX eran las de transformación, sobre todo molinos harineros.

Al iniciarse el nuevo siglo, los productores campesinos comenzaron a reaccionar contra la producción única de cereales, debido principalmente a la inseguridad de las cosechas y los precios en el mercado internacional; aparecen entonces importantes industrias artesanales (Fábricas de carruajes, talabarterías, cervecerías, fábricas de pelucas, etc.) y la cría de ganado vacuno y porcino, diversificándose en formas significativa una economía local signada por el laboreo de la tierra.
Durante los años de la primera guerra mundial (1914-18), el tambo adquiere gran difusión y la instalación de los primeros establecimientos lácteos denominados "nueserías" y "cremerías", aunque la consolidación definitiva de estas actividades llegará recién en 1924-25. En forma paralela, aumentan los planteles ganaderos, y surge la primera industria de chacinados ("Lario"), que con el tiempo será factor de intenso desarrollo para la ciudad.
Fábrica de manteca Las Colonias, anteriormente conocida como The River Plate Dairy Co Ltda. - Principios de 1900

Industria y Comercio
La cantidad y variedad de comercios que desde los primeros tiempos poblaron las principales calles rafaelinas fueron uno de los sellos distintivos que marcaron el ritmo del crecimiento urbano.

En el año 1898 Rafaela ya contaba con una notoria cantidad de negocios de diversos rubros
distribuidos mayoritariamente alrededor de la plaza.

Los principales clientes de estos locales eran los colonos de la región que se llegaban hasta aquí para realizar las compras, convirtiendo la zona en el principal centro comercial de la región.

Algunos de los establecimientos que existían a fines del siglo XIX eran acopiadoras de cereales, armerías, agencias de pasajes, cigarrerías, cocherías fúnebres, colchonerías, ferreterías, lavaderos, librerías, almacenes, licorerías, pinturerías, etc.

La mano de obra era aportada por trabajadores independientes que desempeñaban oficios de albañil, electricista, herrero, mecánico, lonero, pintor y talabartero.

Dentro de las primeras fábricas que se asentaron en nuestra zona encontramos un molino harinero, una de cal, una de ladrillos, talleres de carros, una imprenta, establecimientos de chacinados, una cervecería y una curtiembre.

En tanto los acontecimientos sociales tenían como punto de encuentro las confiterías, bares, teatros, fondas y despachos de bebidas

Economía
Se destaca, hoy en día, por su producción industrial metalmecánica y láctea. Se encuentra en el corazón de la cuenca lechera, la más grande de Sudamérica, constituyéndose en su principal capital.9
Adicionalmente, las otras actividades de importancia son la agricultura y la ganadería. Rafaela cuenta con un parque industrial activo que recientemente se ha expandido con la creación del PAER ("Parque de Actividades Económicas de Rafaela")10 en donde se encuentra localizado el ITEC (Instituto Técnico).

Geografía
Rafaela se ubica en el centro oeste de la provincia de Santa Fe. Dista 96 km de la ciudad de Santa Fe, a 234 km de Rosario y a 530 km de la Ciudad de Buenos Aires (Capital de la República Argentina).
En líneas generales, la zona urbana se extiende por la llanura pampeana.
La disposición de la ciudad es en damero con una plaza central de cuatro manzanas de extensión y cuatro boulevards que nacen en ella. La geografía urbana es homogénea, excepto en las zona noroeste donde las calles se hacen diagonales. Este cambio abrupto viene dado por la Avenida Mitre que se hizo para acortar camino hacia las estaciones de tren cuando este llegó a Rafaela en el siglo XIX. Esto le ha dado una fisonomía diferente a una amplia zona de la ciudad.
La ciudad limita al sur con Susana, al norte con Lehmann, al oeste con Presidente Roca y al este con Bella Italia. Cuenta con 37 barrios y un microcentro.3 Se refuncionalizó la Ruta Nacional 34 en su paso por la ciudad, convirtiéndola en un avenida con canteros centrales en toda su extensión y uniendo los barrios ubicados al oeste de la misma.

Clima
El clima de Rafaela es Templado pampeano, con estaciones poco definidas. La temperatura varía entre los 5,75º promedio de histórico de julio, el mes más frío y hasta los 31,6º promedio histórico de enero, el mes más cálido. Históricamente, el mes más lluvioso es marzo, con una media de 155,07 mm.
Los vientos más comunes de la región son el viento norte, seco y sofocante, el pampero o viento sur, frío, seco y violento que sopla del sudoeste y la sudestada, que es un viento húmedo.
Son frecuentes dos fenómenos meteorológicos que afectan a la ciudad: las inundaciones y la sequía.
El único registro de una nevada en la ciudad (desde su fundación) es del 29 de agosto de 1922.8

Casos atípicos:
La inundación en 1912.
La nevada 1922
La invasión de langostas

Carreteras
Rafaela está bien conectada con el resto del país mediante la red de rutas nacionales y provinciales. La ciudad es atravesada de sur a norte por la Ruta Nacional 34 y de este a oeste por la Ruta Provincial 70.
Dista unos 30 km de la Ruta Nacional 19, parte del llamado Corredor del Mercosur, que une Brasil con Chile.
En el año 2006 comenzó el proceso de refuncionalización de la ruta 34 a su paso por la ciudad. Durante la mayor parte de 2007 y 2008 se ejecutaron obras para transformar dicha ruta en una avenida con canteros centrales en toda su extensión desde el PAER al norte hasta el barrio Villa Aero Club, a unos 8 km de distancia. Está previsto que para febrero de 2009 se terminen los últimos trabajos (colocación de nuevos semáforos y señalización vertical). El costo de la obra ascendía a 56 millones de pesos a principios de 2009.